新台高速跨兖石铁路转体桥成功转体

来源: 中国山东网 时间:2020-06-30 08:47:38

  中国山东网-感知山东讯 6月28日22:10分至22:52分,历时42分钟,由中铁十局承建的新台高速公路二标段跨兖石铁路转体桥成功转体、精准就位,创造了山东省内高速公路混凝土T型刚构单转桥面最宽、跨度最大和单支座转体质量最重的新纪录,标志着新台高速朝年底通车目标又跨出新的一步。

  跨兖石铁路转体桥是新台高速唯一一座上跨铁路转体桥,也是难度最大的控制性工程。为减少对既有铁路运营的干扰,该桥采用整幅预应力混凝土转体T构(75+75m)形式,与兖石铁路交角50°,转体跨度为140米,宽30.7米,重达2万吨,梁体设计分为0#-5#节段,其中5#节段在转体就位后进行现浇。工程累计搭设脚手架7万余立方,浇筑混凝土15600立方,钢铰线张拉、压浆3656束,应用无粘结预应力钢棒2950根。

  此次转体桥施工单体体量大、施工周期短、安全风险高、技术难度大、工序工艺复杂。中铁十局施工人员在建设过程中,通过深入学习运用新技术、新工艺、新材料,不断改进工法,提质增效,有力克服了各类干扰和困难,安全优质高效推动施工,赋予了工程诸多闪光亮点。亮点一:主墩基坑为坚硬的中风化岩层,采用小直径潜孔钻预裂岩层+旋挖钻进成孔的作业方式,大大加快了桩基成孔效率。亮点二:为解决下承台大体积混凝土温度测控问题,防止因混凝土内外散热和温差测控不准导致干缩裂纹等质量通病,项目部采用新型智能测温体系,在承台内均匀布置32个测温元件,时刻关注承台内部温度的曲线变化,根据温度变化调整降温水管的循环水流速,实现了智能控温,保证了混凝土质量。亮点三:箱梁、腹板采用整体式浇筑,大大缩短了施工周期,提高了工效。亮点四:加大对新工艺、新材料的推广应用力度,在山东省内率先使用了无粘结预应力钢棒施工。

  自2019年5月正式开工建设以来,中铁十局施工人员持续优化施组、改进技术、攻坚克难,安全优质推进各项施工。特别在节后复工后,面对工期紧、任务重的实际,项目部坚持“一手抓疫情防控、一手抓施工成产”,通过科学组织、强化投入、联动协调,昼夜兼程推进施工,仅用76天完成了梁体0-4#节段混凝土浇筑任务。

  新台高速是山东省“九纵五横一环七连”高速公路网规划中“纵五”的重要路段,北起京沪高速与泰新高速交叉的新泰枢纽立交,南至枣庄市台儿庄,途径新泰市、临沂市、蒙阴县、平邑县、枣庄市山亭区、市中区、峄城区、台儿庄区七个市区县,是继京沪、京台高速公路后,又一条跨省的重要通道。线路全长157.5公里,其中新建130.9公里,路基宽度27.0米,双向四车道,设计速度120km/h,总投资126.9亿元。项目建成后,南接江苏省规划的台雎高速,将成为山东省又一条南向出省大通道,有利于进一步完善山东省高速公路网。项目可连接沂蒙红色老区,台儿庄古城等风景名胜区,开通后由以往的两个半小时将缩短至一个半小时,缓解了京台高速、京沪高速通行压力,对优化山东省内交通布局,推动新旧动能转换、“四新四化”建设均有重要的促进作用和带动意义。 

责任编辑:张敏敏
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